V začetku 20. stoletja – približno v času, ko so vojaške ladje prvič eksperimentirale z dizelskimi motorji – se je na drugem koncu linije propelerskih gredi pojavila še ena pomembna inovacija.
Skozi prvo polovico dvajsetega stoletja jemehansko tesnilo črpalkepostal standardni vmesnik med grednim sistemom znotraj ladijskega trupa in komponentami, izpostavljenimi morju. Nova tehnologija je ponudila dramatično izboljšanje zanesljivosti in življenjskega cikla v primerjavi s tesnilnimi mašilkami in uvodnicami, ki so prevladovale na trgu.
Razvoj tehnologije mehanskih tesnil gredi se nadaljuje še danes, s poudarkom na izboljšanju zanesljivosti, podaljšanju življenjske dobe izdelka, zmanjšanju stroškov, poenostavitvi namestitve in zmanjšanju vzdrževanja. Sodobna tesnila črpajo iz najsodobnejših materialov, zasnove in proizvodnih procesov ter izkoriščajo povečano povezljivost in razpoložljivost podatkov za omogočanje digitalnega spremljanja.
PredMehanska tesnila
Mehanska tesnila grediso bili izjemen korak naprej v primerjavi s prej prevladujočo tehnologijo, ki je bila uporabljena za preprečevanje vdora morske vode v trup okoli gredi propelerja. Mašilka ali tesnilna uvodnica je izdelana iz pletenega, vrvi podobnega materiala, ki je zategnjen okoli gredi in tvori tesnilo. To ustvarja močno tesnilo, hkrati pa omogoča vrtenje gredi. Vendar pa je mehansko tesnilo odpravilo več pomanjkljivosti.
Trenje, ki ga povzroča vrtenje gredi ob tesnilni masi, sčasoma povzroči obrabo, kar povzroči povečano puščanje, dokler se tesnilna masa ne nastavi ali zamenja. Še dražje od popravila tesnilne mase je popravilo gredi propelerja, ki jo lahko prav tako poškoduje trenje. Sčasoma tesnilna masa verjetno obrabi utor v gredi, kar lahko sčasoma povzroči, da se celoten pogonski sklop poravna, zaradi česar bo plovilo treba pristati na suhem dokovanju, odstraniti gred in zamenjati pušo ali celo obnoviti gred. Nenazadnje pride do izgube pogonske učinkovitosti, ker mora motor ustvariti več moči, da zavrti gred ob tesno zatesnjeni tesnilni masi, kar povzroči izgubo energije in goriva. To ni zanemarljivo: za doseganje sprejemljivih stopenj puščanja mora biti tesnilna masa zelo tesna.
Zatesnjena tesnilna tesnila ostajajo preprosta in varna možnost ter se pogosto uporabljajo v mnogih strojnicah kot rezervna možnost. Če mehansko tesnilo odpove, lahko plovilo omogoči, da dokonča svojo misijo in se vrne v pomol na popravila. Mehansko čelno tesnilo pa je to nadgradilo s povečanjem zanesljivosti in še bolj dramatičnim zmanjšanjem puščanja.
Zgodnja mehanska tesnila
Revolucija v tesnjenju okoli vrtečih se komponent je prišla z ugotovitvijo, da strojna obdelava tesnila vzdolž gredi – kot se to počne pri pakiranju – ni potrebna. Dve površini – ena, ki se vrti z gredjo, in druga fiksna – nameščeni pravokotno na gred in stisnjeni skupaj s hidravličnimi in mehanskimi silami, lahko tvorita še tesnejše tesnilo, odkritje, ki ga pogosto pripisujejo inženirju Georgeu Cookeu leta 1903. Prva komercialno uporabljena mehanska tesnila so bila razvita leta 1928 in uporabljena v centrifugalnih črpalkah in kompresorjih.
Čas objave: 27. oktober 2022